今年3月，公司承接了番禺油田“海洋石油111”系泊系統更換項目，爲該項目提供空氣潛水安裝和FPSO艏向控制服務。面對“作業任務繁重、FPSO不停産、洋流海況複雜(zá)、施工(gōng)參與方多、交叉作業頻(pín)繁”等難點，海上項目組不畏重壓、勇于承擔，以極大(dà)的工(gōng)作熱情投入到繁重的工(gōng)作任務中(zhōng)，趕在台風來臨之前提前完成了全部工(gōng)作任務，優異的工(gōng)作實績赢得了業主和其他施工(gōng)方的一(yī)緻肯定。7月22日，中(zhōng)海石油番禺作業公司特地發來感謝信，表彰了公司空氣潛水組和FPSO艏向控制組在系泊系統整體(tǐ)更換項目中(zhōng)的突出貢獻。
2014年4月22日至6月20日期間，深圳市兆鴻實業有限公司爲業主深圳海油工(gōng)程水下(xià)技術有限公司組織實施了文昌13-1/13-2油田FPSO南(nán)海奮進STP（水下(xià)轉塔生(shēng)産系統）錨纜維修項目中(zhōng)9條上錨纜的更換作業。 作業期間STP上部與FPSO脫離(lí)，STP底部與9條錨纜連接，呈自然張緊浮力狀态懸浮于水中(zhōng)一(yī)定深度，在作業過程中(zhōng)STP深度随着9條錨纜更換作業帶來的張緊變化而變化，STP底部水深最小(xiǎo)時12米，最大(dà)達到41米。項目完全采用DP-II母船支持空潛作業模式，我(wǒ)司完全按照IMCA國際潛水規範中(zhōng)對“在動力定位母船上進行潛水作業”的要求開(kāi)展作業，配備了開(kāi)式潛水鍾及其吊放(fàng)系統、應急潛水吊籠及其吊放(fàng)系統等潛水設備，與駕駛台、ROV作業控制室的雙向有線通訊及視頻(pín)監控系統，DP船狀态警示系統等，作業實施過程中(zhōng)，完全遵照IMCA國際潛水規範要求，開(kāi)鍾水下(xià)配備鍾人照料，水面配備應急潛水員(yuán)待命。 對于較大(dà)深度的作業，DP支持有她的優越性，但是對于STP水深較淺時進行潛水作業，極淺水深的DP方式作業有其獨特的需考慮的風險，以及需完善采取的風險控制措施。一(yī)方面需要考慮右舷船頭位置的Taut Wire釋放(fàng)安全性（水下(xià)有9條錨纜及4條油管、電(diàn)纜以STP爲中(zhōng)心向外(wài)輻射），另一(yī)方面還要保證DP船以一(yī)定艏向位置切入工(gōng)作位置（右舷船尾入水橋有新/舊(jiù)錨纜與STP底部連接），這對于船舶作業位置就位帶來一(yī)定程度的挑戰。且極淺水深中(zhōng)DP作業臍帶長度受控與潛水員(yuán)作業半徑的需求相矛盾，這些都對潛水的現場程序制定和作業管理帶來了挑戰。 在常年處于使用中(zhōng)，風、流影響下(xià)的FPSO使得 與其連接的9條錨纜受力不均、連接咬合部位間隙不等，更換作業時作業支持船需以一(yī)定的艏向定位，但在此艏向下(xià)，風、浪、流的作用方向容易對支持船造成影響，從而給水下(xià)拆卸、連接作業不斷帶來不穩定因素。我(wǒ)們在作業過程中(zhōng)群策群力，不斷挑戰各種新狀況、解決新問題，安全、順利地完成了本次工(gōng)程項目。（水下(xià)工(gōng)程部 供稿）
由我(wǒ)司主持，協同交通部上海打撈局、蕪湖潛水裝備廠和上海潛水裝備廠完成的軟科學研究項目《潛水及水下(xià)作業安全規程研究》日前獲中(zhōng)國航海學會科學技術二等獎。中(zhōng)國航海學會科學技術獎是由國家科技部和國家科學技術獎勵工(gōng)作辦公室批準設立的，該獎項可參照爲部級科學技術獎。《潛水及水下(xià)作業安全規程研究》是交通運輸部科技司2007年10月30日下(xià)達的軟科學研究項目。本研究項目從立項到最終完成曆時三年多的時間，全面和系統地總結了目前國際和我(wǒ)國潛水及水下(xià)作業标準的現狀和發展趨勢，構建了我(wǒ)國潛水及水下(xià)作業安全規程體(tǐ)系總體(tǐ)框架，完成了《空氣潛水安全要求》和《混合氣潛水安全要求》兩個國家标準的制訂。爲提高我(wǒ)國潛水及水下(xià)作業整體(tǐ)安全水平，逐步實現與國際市場全面接軌，增強我(wǒ)國國際市場競争能力打下(xià)了良好的基礎。
2014年6月19日至20日，CCSC審核員(yuán)一(yī)行三人對我(wǒ)司質量、職業健康與安全和環境管理體(tǐ)系進行2014年度的監督審核，三位審核員(yuán)通過詢問、查看資(zī)料等方式對我(wǒ)一(yī)年來體(tǐ)系的執行情況進行檢查。審核員(yuán)對于我(wǒ)司一(yī)年來的工(gōng)作給予充分(fēn)肯定和很高的評價，并對需要改進的地方提出了中(zhōng)肯的意見。最後，審核員(yuán)對我(wǒ)司提出了希望，祝願我(wǒ)司發展地越來越好，繼續保持行業中(zhōng)領先優勢。
交通運輸部标準、計量及質量研究項目“潛水員(yuán)潛水後安全搭乘飛行器标準研究”（項目編号：2012-348-203-060）于2014年6月13日在南(nán)通通過了西部交通建設科技項目管理中(zhōng)心主持的驗收（評審）工(gōng)作。該項目由交通運輸部上海打撈局、深圳市兆鴻實業有限公司、中(zhōng)國人民解放(fàng)軍第二軍醫大(dà)學、南(nán)通大(dà)學和深圳市人民醫院組成的項目小(xiǎo)組共同承擔。項目總結了國内外(wài)潛水員(yuán)潛水後飛行要求的現狀與發展趨勢，分(fēn)析了行業需求情況，找出了國内外(wài)存在的差距，提出了潛水後飛行要求的分(fēn)類方法，優化了飛行高度的劃分(fēn)和細分(fēn)了飛行前地面間隔時間。同時，還制定了一(yī)份交通運輸行業标準《潛水員(yuán)潛水後飛行要求》，涵蓋了分(fēn)類方法、高度劃分(fēn)和間隔時間細分(fēn)等具體(tǐ)要求，并已于2014年4月15日發布，标準編号JT/T 909-2014。該标準技術先進、經濟實用，其中(zhōng)将不減壓潛水再分(fēn)爲飛行前12小(xiǎo)時内高氣壓暴露總時間不超過1小(xiǎo)時和超過1小(xiǎo)時及多次或多天不減壓潛水，将減壓病分(fēn)爲I型和II型，分(fēn)别給出了飛行要求，在現行的國際先進标準中(zhōng)還無這一(yī)細分(fēn)，具有較大(dà)的創新性。該項目的研究成果包括《潛水員(yuán)潛水後安全搭乘飛行器标準研究》研究報告和交通運輸行業标準《潛水員(yuán)潛水後飛行要求》兩項，它填補了我(wǒ)國潛水員(yuán)潛水後飛行要求研究和飛行要求标準的空白(bái)，達到國際領先水平，對于現場發生(shēng)傷害或潛水疾病的潛水員(yuán)及時、安全後送，減少潛水事故發生(shēng)率，降低潛水事故等級，保障潛水員(yuán)健康，具有重要的指導意義。
每年的六月份國家定爲安全生(shēng)産月，今年安全生(shēng)産月的主題是：強化紅線意識、促進安全發展。爲開(kāi)展好此次安全生(shēng)産月活動，并結合夏季高溫作業，我(wǒ)司開(kāi)展了一(yī)次夏季送清涼活動。 6月17日下(xià)午，公司袁光勇副總經理、工(gōng)會主席袁祯、安全質量部郭曉平一(yī)行三人來到赤灣基地公司機修場地、潛水設備庫房、提油後勤基地送去(qù)一(yī)份份“清涼”。此活動是在國家提倡節儉的大(dà)環境下(xià)進行地，簡樸而實在。送去(qù)的不僅僅是清涼，更是一(yī)種關懷、一(yī)種溫暖、一(yī)種信任。
我(wǒ)司提油作業班組被評爲2013年度上海打撈局優秀班組
在2014年4月24日召開(kāi)的2014年中(zhōng)海石油深圳分(fēn)公司第一(yī)次承包商(shāng)HSE管理會議上，我(wǒ)司提油小(xiǎo)組團隊榮獲2013年度承包商(shāng)HSE評價安全作業服務獎，這也是我(wǒ)司提油小(xiǎo)組首次在深圳分(fēn)公司獲此殊譽。
我(wǒ)司5名駐康菲石油的提油船長經過努力工(gōng)作，在2013年爲康菲石油的提油作業提供了安全、優質、高效的服務，獲得了業主的好評，經評選我(wǒ)司獲得了康菲石油2013年度公司安全業績獎。
2014年2月20日，我(wǒ)司召開(kāi)了2013年度安全會議，公司安委會主任張輝及其他成員(yuán)，以及船長、監督和主管以上在深員(yuán)工(gōng)共計39人參加了會議，會議還邀請了中(zhōng)海油深圳分(fēn)公司、海油工(gōng)程、華威等安全部門的領導參加。會議由副總工(gōng)程師肖曉淩主持。 會議主要對公司2013年的安全工(gōng)作做了總結，對2014年的安全工(gōng)作做了安排，各作業部門對各自部門的安全工(gōng)作做了介紹；嘉賓做了發言，肯定了我(wǒ)司所做的安全工(gōng)作，并提出了一(yī)些建議。會上，對2013年安全先進個人和安全活動積極分(fēn)子等進行了表彰和頒獎。 最後，安委會主任張輝做了總結，并提出具體(tǐ)的要求。
